2016年4月28日星期四
結構外牆防水安全保證措施
1、防水施工作業施工期間，現場設外牆美容立信息公示牌，標明施工單位、、現場，作業單位、及作業內容。
2、作業前對防水人員要全部持證上崗外牆防水，嚴禁無證操作。
外牆清洗3、防水作業人員進行專項安全教育，教育面達到100%。
4、作業前，作業單位必須向總包安保部提出用火申請，開具動火證後方可進行作業。
5、作業前由技術部門向作業隊或人員進行書面安全技術交底。
6、技術部編制防水施工方案，由監理審批後方可實施。
7、防水施工前，將作業面可燃物料進行清理，腳手架上掛設的密目網全部拆除，防止噴燈烘烤時發生火情。
8、防水施工用的汽油或液化氣罐要妥善保管，嚴格按照操作規程執行，確保安全。
9、作業面配置滅火器材及施工用水，一旦發生火情時便於施救。外牆防水
10、操作面利用現有外牆腳手架，總包派架子工將作業面鋪設好腳手板，便於工人操作，防止發生墜落事故。
11、防水施工人員作業時要正確佩戴個人防護用品。系掛安全帶，安全帶要高掛低用，固定在可靠的位置。
12、為防止中毒窒息事件的發生，防水人員在肥槽內施工作業時，人員作業時間不超過1小時輪換一次。
13、做好防暑降溫工作，防止發生中暑事故。現場備有（綠豆湯、茶水、風油精、十滴水、藿香正氣膠囊、仁丹）防暑藥品。
14、建立旁站制度。總包安排工程部門、質量部門、安保部門專人對防水施工進行旁站監督管理，及時發現解決施工中存在的不安全隱患，做好影像資料。
聚氨酯外牆外保溫建築節能技術勢在必行
節約能源是全世界人民極為關注的大事外牆防水，我國的建築能耗占總能耗的47%，國家已發出對建築節能強制實行50%，推廣應用65%的國策。國家已頒布並開始實施《民用建築節能管理規定》《公共建築設計標准》，近期國家頒布的《節能中長期專項規劃》規定：十一五期間新建築要嚴格執行節能標准，現有建築要逐步實施節能改造。
聚氨酯是目前最好的保溫材料，各項性能指標都優於傳統的XPS、EPS外保溫系統。此種外保溫系統技術已得到外牆防水國家各省市有關領導、專家的重視。建設部科技司已成立了聚氨酯建築節約應用推廣工作組，並於今年10月中旬在北京召開了“聚氨酯牆體節能應用技術國際交流會”，全國各省、市、自治區、直轄市建設廳（建委）科技處節能牆改辦、設計開發單位近百名代表參加。國際建築節外牆清洗能專家大衛？艾文斯博士告訴，聚氨酯材料是目前國際上性能最好的保溫材料，硬質聚氨酯塑料具有質量輕、導熱系數低、耐熱性好、耐老化、容易與其他材料粘結、燃燒不產生熔滴等優異性能。歐美等發達國家在建築保溫材料中約49%為聚氨酯材料，而我國這一比例尚不足10%，為此建設部從今年起將把聚氨酯材料作為傳統建築保溫材料的替代品進行推廣。
目前我國有很多省份實際應用此項技術施工已達20多萬平方米，新疆、吉林、黑龍江等省已制定了此項技術的施工技術規程、設計標准圖集。因此建築節能形勢緊迫，推廣應用聚氨酯外牆外保溫系統技術勢在外牆美容必行。
噴塗聚氨酯硬泡外牆外保溫系統技術的優勢
聚氨酯硬質泡沫塑料簡稱聚氨酯硬泡，即PU。是二種化外牆清洗工原料（A料、B料）的混合，經化學反應形成硬質泡沫體。A料-有機異氰酸酯，B料-多元醇（聚醚多元醇）加發泡劑、催化劑、阻燃劑等。A、B料經發泡機加壓、加溫，經保溫管道送到噴槍混合室內混合，用壓縮空氣噴塗於需保溫的表面瞬間發泡形成硬泡體。
1）粘結力極強：能在混凝土、木材、鋼外牆防水材、瀝青、橡膠等表面外牆防水粘結牢固；
2）保溫隔熱性好：導熱系數可達到0。017-0。022W/m。k，每公分厚度相當於40cm紅磚保溫效果；
3）防水性能好：閉孔率大於90%以上，自結皮閉孔率100%；
4）整體密封、無空腔無縫粘結，適應各種形狀基面；
5）尺寸穩定性小於1%，具有一定的韌性，延伸率大於5%，不會開裂；
6）密度≧35kg/m3，抗壓強度外牆美容＞300Kpa，抗拉強度＞400Kpa，有很強的抗風揭性，可承受外飾面30kg/m2的重量不會脫落；
7）阻燃性好：離火3S自熄碳化，不會熔化。
2016年4月14日星期四
與華晨續約十年 寶馬電動車如何布局中國？
雖然從2014年上半年的銷量數據看，寶馬拖板車和奧迪在中國豪華車市場的力量對比暫時無法改變，但寶馬在電動車領域的布局似乎更有想像空間。7月16日，寶馬集團大中華區的媒體溝通會上，寶馬集團負責企業財務的董事艾希納博士和寶馬大中華區總裁兼首席堆高機執行官安格等接受采訪。此前不久，寶馬與華晨還宣布了提前四年續約的消息，雙方新的合資合同將延至2028年。對此，安格的解讀是，“為了進一步開拓中國市場，早著手早布局”。在安格提到的布局中，電動車是不可忽視的關鍵內容。
在合資華晨寶馬中，新能源汽車品牌之諾是寶馬對中國電動車市場的一次“練兵”。2013年11月，之諾在廣州車展期間發布首款車型之諾1E，並在今年4月份開始在北京正式啟動租賃運營，但外界對其租金價格（日租價為400元，三年租期的租價為每月7400元）評價不一。
針對之諾的第一代產品，艾希納表示：“第一個產品是去檢驗市場。我們現在是進入了一個全新領域，建立了一個全新的堆高機中國品牌。我們必須要進行試水，這裡有很多問題有待回答，基礎設施就是其中之一。我們的預期是第一款車型不一定要上多大的量，但是希望以此測試市場。我們對第二款車型有更高的期待，希望能夠有更大的銷量。 ” 他透露，目前之諾的第二款產品正在研發之中。
接下來，寶馬在新能源汽車領域的產品布局將陸續展開。今年9月份，寶馬i3和i8這兩個車型將在中國上市，5系的插電式混合動力版本今年也會上市。
早在2010年4月，寶馬曾在中國正式啟動MINIE實路測試項目，2012年7月20日，寶馬中國在北京正式發布了MINIE電動汽車中國實路測試項目成果報告。但MINIE並不會量產，該項目的研究成果為i3和i8的上市提供參考。
對於i3和i8的市場表現，安格的態度非常樂觀。“年初的時候，BMW i系列在歐洲賣得非常好，幾乎要等到四個月或者更長的時間才能拿到車，在美國是幾周之前開始上市，賣得也非常好。現在i系列的需求超過了我們在萊比錫工廠的生產能力。在中國，上市之後我們並沒有一個具體的銷售目標。如果我物料架們能夠得到足夠汽車供應的話，我想都能賣得出去。”
而針對艾希納所提出的基礎設施問題，寶馬中國也在不斷尋找解決方案。5月28日，由寶馬（中國）汽車貿易有限、國網上海市電力和上海世博發展集團三方合作打造的上海世博園電動車示範推廣區項目啟動，在示範區內將建設50個充電樁，為寶馬和其他品牌的電動車提供充電服務。
中德電動車頂層設計 政治下務虛之舉
在2010年的地緣政治態勢要求下，中德合作關系確定順理成章。長期執政的默克爾每年所做的事情，就是不斷鞏固並深化雙方合作，雖然德國總理的努力尚未收到明顯成效，但她畢竟占領了這塊地盤。
德國總理默克爾第七次訪華，僅對新能源汽車產業來料架說，默克爾訪問的成果如何？
一場大學講演、一次僅具像征意義的“中德電動車項目啟動儀式”、見證寶馬與華晨的續約簽署。唯一拿來反復咀嚼的，就是中德充電接口標准的統一，而細節尚在完善中。這樣的成果顯然無法填飽媒體的胃口，而股市在此之堆高機前漲停的相關企業股票，並無實際利好支撐。
迄今為止，尚未有輿論苛責兩國政府在新能源汽車產業的引導上不作為。因為雙方對新能源車(基本上就是電動汽車)合作舉行了不計其數的會談，形成了一系列重要的文件。
在電動汽車領域，雙方已經達成牢固的伙伴關系，在宏觀上已經做了政府應該做的事。剩下的，無論研發、銷售、購買、使用、維護，都屬於標准的市場經濟行為。政府固然可以出台刺激政策引導，但並堆高機不能代替市場自身的決策。
在大量文件簽署的前後，先後有與比亞迪合資創立的“騰勢汽車”、寶馬與華晨合作打造的之諾電動車品牌等企業級合作。不過，這兩個品牌的銷量乏善可陳。
一個事實是，中國和德國，都在新能源車的市場啟動方面處於落物料架後地位。雖然所有國家的電動汽車和插電式混動汽車的發展狀況都滯後於先前的規劃，但中國和德國落後得更多，兩國的新能源汽車市場仍處於休眠狀態。而兩國政府著力推動4年的全方位合作，並未對該產業產生積極的影響，至少目前的狀況不盡如人意。
受困於地方保護 誰來為電動汽車“清障”
中德統一電動車充電標准、三種類型的電動汽車取消購置稅、明確公務用車“新能源化”時間表和路線圖……7月以來，新能源汽車利好消息頻發，彰顯了政府大力推進新能源汽車商業化的決心和力度。
自2009年以來，作為打造戰略性新興產業的重要組成部分，加快發展新能源汽車尤其是電動汽車，早已是我國政府的公開目標。無論是列入863計劃重大 項目、實施十城千輛推廣示範工程，還是兩級財政對購買電動車的堆高機巨額補貼等，中國儼然已經是全球對電動車支持力度最大的市場。
然而5年過去，“到2015年純電電動車動和插電式混合動力汽車累計市場產銷50萬輛”的規劃目標，依然遙不可及。更讓業界擔憂的是，隨著跨國一系列量產堆高機車型上市，中國電動車核心技術與世界先進水平的差距不是縮小，而是擴大了。
是什麼阻礙了中國新能源汽車尤其是電動車的商業化進程？面對未來5年新能源汽車廣闊的市場前景，我們如何在新一輪產業變局前真正占據主動？《產經廣場》推出“新能源車如何破局”的調查報道，敬請關注。
“售價36。9萬元；按照北京市的補貼標准，續航裡程超過250公裡，兩級財政補貼11。4萬元；9月1日後取消購置稅節省約3萬元；再加上電動車單 獨搖號，以及使用過程中用電成本的大幅節省，電動汽車的吸引力正在攀升。”
在進行了一輪輪上網查詢、意見征詢、實車對比後，搖號近兩年一直未能中簽的李 軍，終於下定決心購買一台9月上市的騰勢電動汽車。
“最大續航裡程300公裡，在北京開已經足夠；接近兩米九的軸距，後排空間寬敞；比亞迪與合資的產品，品質也有保障。”看上去儼然是電動車專家 的李軍，唯一擔憂的是7月北京電動車搖號的結果，“5月電動車搖號百分百中簽，現在利好政策出台，不知道物料架還會不會有這麼好的運氣……”
其實，在實施機動車限購的城市，自己喜愛的電動車能不能順利上牌，只是李軍們需要擔心的一個問題。接下來，也許才是真正考驗他們的時候。
台鈴電動車科技研發，創新美好未來
21世紀的今天，地球環境的破壞程度已到了刻不容緩的地步。伴隨全球變暖、臭氧層空洞、沙塵暴、酸雨、霧霾天氣等等一系列環境問題的應運而生，但機動車的保有量依然調整增長。如何將高新科技應用於綠色環保出行之道，各大汽車廠商的選擇是發展電動汽車，而台鈴電動車則奉獻出獨特的4G鋰電車。
有著“設計之都”，“時尚之都”，“創意之都”稱號的，一直以來都是一個敢於創新、富於創意的城市，曾引領過中國眾多的第一堆高機。作為這片土壤中長成起來的一顆明珠，國家級高新技術企業“台鈴”在為爭取“環保之都”的道路上一馬當先，彰顯濃烈豐富的城市文化。3月19日在工業展覽館召開的4G鋰電技術新聞發布會，台鈴電動車將應用4G雲科技，具有電動車、自行車、助力車、健身車四大功能融為物料架一體的4G鋰電車完美呈現給世人。
隨堆高機著台鈴自行車集團大干100天熱潮拉開序幕，鋰電事業部最新研發的世界杯版鋰電車一馬當先，領銜台鈴人創新生活、為綠色環保交通事業做出更大貢獻。
台鈴人以德系品質風範，一方面通過不斷的科技創新、技術革新、產品升級，以此方式一步一電動車步的實踐著自己低碳環保的經營理念和企業宗旨；另一方面也在完成品牌推廣，戰略營銷以料架及社會公益活動的過程中，不遺余力的為低碳環保的生活理念做著宣傳，為國拖板車家的節能，減排，低碳環保做著自己的努力，同時也在實現經濟效益和社會效益雙贏的道路上堅定不移的走著。台鈴人將用科技創造夢想，將環保進行到底！
誰來為電動汽車“清障”
中德統一電動車充電標准、三種類型的電動汽車取消購置稅、明確公務用車“新能源化”時間表和路線圖……7月以來，新能源汽車利好消息頻發，彰顯了政府大力推進新能源汽車商業化的決心和力度。
堆高機
自2009年以來，作為打造戰略性新興產業的重要組成部分，加快發堆高機展新能源汽車尤其是電動汽車，早已是我國政府的公開目標。無論是列入863計劃重大項目、實施十城千輛推廣物料架示範工電動車程，還料架是兩級財政對購買電動車的巨額補貼等，中國儼然已經是全球對電動車支持力度最大的市場。
然而5年過去，“到2015年純電動和插電式混合動力汽車累計市場產銷50萬輛”的規劃目標，依然遙不可及。更讓業界擔憂的是，隨著跨國一系列量產車型上市拖板車，中國電動車核心技術與世界先進水平的差距不是縮小，而是擴大了。
加快新能源汽車推廣 重點發展純電動車
國務院辦公廳近日印發《關於加快新堆高機能源汽車推廣應用的指導意見》(以下簡稱《意見》)，部署進一步加堆高機快新能源汽車推廣應用，緩解能源和環境壓力，促進汽車產業轉型升級。
物料架 《意見》明確，要以純電驅動為新能源汽車發展的主要戰略取向，重點發展純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，以市場主導和政府扶持相結合，建立長期穩定的新電動車能源汽車發展政策體系，創造良好發展環境，加快培育市場，促進新能源汽車產業健康發展。要堅持創新驅動，產學研用結合；堅持政府引導，市場競爭拉動；堅持雙管齊下，公共服務帶動；堅持因地制宜，明確責任主體，確保完成各項目標任務。
《意見》對加快新能源汽車推廣應用提出6個方面25條具體政策措施。一是加快充電設施建設，制定實施充電設施發展規劃，將充電設施建設納入城市總體規劃，完善充電設施技術標准和建設標准，完善充電設施用地政策和用電價格政策，推進充電料架設施關鍵技術攻關，鼓勵公共場所加快內部停車場充電設施建設，地方政府加大對充電設施建設支持。
二是積極引導企業創新商業模式，加快售後服務體系建設，支持社會資本進入新能源汽車充電設施建設和運營，積極鼓勵新能源汽車融資租賃，發揮信息技術的積極作用。
三是推動公共服務領域率先推廣應用，擴大公共服務領域新能源汽車應用規模，推進黨政機關和公共機構、企事業單位使用新能源汽車。
四是進一步完善政策體系，抓緊研究確定2016-2020年新能源汽車推廣應用的財政支持政策，改革完善城市公交車成品油價格補貼政策，加快新能源汽車替代燃油公交車步伐，給予新能源汽車的車輛購置稅、車船稅、消費稅稅收優惠，多渠道籌集資金支持新能源汽車發展，完善新能源汽車金融服務體系，制定新建新能源汽車企業准入政策，建立企業平均燃料消耗量管理制度，實行差異化的新能源汽車交通管理政策。
五是破除地方保護，各地區要執行全國統一的新能源汽車和充電設施國家標准和行業標准，執行全國統一的新能源汽車推廣目錄，進一步加強新能源汽車市場監管。
六是加強技術創新和產品質量監管，集中力量突破共性關鍵技術，組織實施產業技術創新工程，加快建立新能源汽車產業技術創新體系。
《意見》要求，進一步強化組織領導和統籌協調。地方政府要制訂細化支持政策和配套措施，明確工作要求和時間進度；節能與新能源汽車產業發展部際聯席會議及其辦公室要及時協調解決新能源汽車推廣應用中的重大問題；部門間要加強協同配合，提高工作效率。要加強宣傳引導和輿論監督，提高全社會對新能源汽車的認知度和接受度，同時對損害消費者利益拖板車、弄虛作假等行為給予曝光，形成有利於新能源汽車消費的氛圍。
2016年4月8日星期五
數控加工中心掉刀故障分析
目前，加工中心的刀庫自動換刀(AT金屬加工C)有兩種常用換刀方式，一是刀具從刀庫中直接與主軸交換，二是依靠機械手交換主軸與刀庫上的刀具第一種換刀方式適用於小型加工中心，刀庫較小，刀具較少，換刀動作簡單，出現掉刀等故障時容易發現並能及時排除第二種換刀方式，從結構上和動作上看均屬於比較復雜的一種。
1、加工中心換刀的動作分析
從PLC圖上看換刀程序達900多步，很難讀懂其工作原理。在此，略運去ATC數據交換傳遞存儲及刀號存儲等內容，把換刀動作概括如下:CNC換刀指令(M06)-刀套下降-下降到位-機械手轉動-轉動減速-轉動到位(X4。7)-主軸刀松開-松開到位-機械手轉動-轉動減速轉動到位-主軸刀夾緊-夾緊到位(X2。5)-機械手逆轉機械原位，換刀完成。其中，機械手的快慢速由變頻器實現，電動機轉動時帶動機械凸輪傳動實現機械手的上升下降；
2、掉刀故障
掉刀故障現像出現時間較長，一開始，偶爾出現一次，一月一次，甚至兩三月一次，以為是偶然因CNC加工素引起的，沒有引起足夠的重視，慢慢地一周出現一次，甚至兩次，同時伴隨著主軸上的刀裝不到位的情況，後來慢慢地演變為一個班次多次出現故障，嚴重地影響生產進度造成廢品產生仔細觀察，掉刀故障有兩種情況出現，一種是由本工步加工完成後掉刀，一種是本工步根本沒加工，刀具落在工作台上由於加工過程中，換刀動作均執行，動作順序正常，故出現掉刀裝刀(裝到主軸上)不到位時均無任何報警現像，只有操作者在工件檢查或聽到掉刀異常聲音時，才會發生故障，因而在自動加工生產線上有時會因掉刀而出現批量廢品的現像；
3、故障分析與處理
(1)檢查機械手執行ATC換刀故障排除步驟，把機械手停止在垂直極限位置檢查機械手手臂上的兩個卡爪及支持卡爪的彈簧等附件均沒有發現問題，說明機械手夾持刀具緊固，在機械手轉動情況下不會出現掉刀現像
(2)檢查刀具夾持情況根據刀具有主軸上裝不位的現像分析，可能是主軸內孔中碟簧不能對刀具夾持緊固，從而出現刀裝不到位，甚至裝不上而掉刀現像?拆開主軸內部，發現有幾處對碟簧已碎於是更換了全部碟簧試車時沒有出現任何問題運行一個班次後又出現掉刀現像?
(3)檢查換刀程序針對本故障僅出現在換刀動作過程中，與其他動作無關，編輯一個自動換刀反復執行程序，並運行此程序，以期找到掉刀的真正原因?編輯自動換刀程序如下:O0200?S500?M03?G04X3。0?M06?M99?%在程序運行中，發現如下情況:主軸刀具夾緊沒有到位，甚至還沒有夾緊動作的情況下，機械手轉動，於是掉刀?依前文換刀動作順序分析主軸刀具夾緊到位行程開關誤動作引起掉刀故障?打開PLC梯形圖，監控該行程開關(輸入為X2。5)，反復按壓該行程開關，發現20多次壓合中有3次X2。5為“0”狀態的現像出現兩次，同時壓合後X2。5不能由“1”狀態轉到“0狀態”的現像出現兩次，根據以上判定該行程開關損壞?此開關為OMRONZC—Q2255，用國產CXW5—11Q1替換，試車正常一周後，操作者仍反映有掉刀現像，當然出現的頻次小了，這說明掉刀故障仍未徹底排除
(4)故障處理反復運行兩個小時，自動換刀幾百次?終於發現一次故障:在機械手沒有到位的情況下，主軸上的刀具松開，機械手沒有抓住刀，從而出現掉刀現像，這說明機械手到位磁感應開關誤動作更換開關E2E—CR8C1，故障現像仍然存在?查看PLC梯形圖，此開關輸入點為X4。7梯形圖中X4。7為常開點，當此開關感應時狀態為“0”，不感應時狀態為“1”其邏輯狀態與常見的感應開關邏輯狀態相反?當X4。7斷線時，也會引起X4。7為“1”狀態，於是排查X4。7的聯線，發現電磁感應開關後方的接線端子處X4。7松動，每當自動換刀時，機械手凸輪一系列動作引起的輕微震動，使X4。7線處於斷開狀態，這樣在機械手未到位時，松開刀具的感應開關雖仍感應，但因處於斷線狀態，X4。7伯為“1”狀態，於是在機械未到位時，刀具松開而出現掉刀故障這種情況的掉刀故障，是刀具已作加工工步而後掉的刀，在上文提到的則是刀具未作任何加工工步就掉刀的故障
淺談工作台移動式數控加工中心
工作台移動式數控加工中心，它的工作台移動摩擦形式又可以分為動摩擦和靜摩擦兩種。
動摩擦形式有直線導軌、滾動體導軌等完全滾動摩擦等形式的結構形式。直線導軌和滾動體導軌適合輕載高速切削的加工，它運動均勻、低速運行時不易出現爬行。有較好的定位精度、推力小、精度保持性好、壽命較長CNC加工，抗震和抗衝擊能力較差。滑動導軌床身為整體或分體鑄造鑄造，工作台導軌帖四氟乙烯導軌耐磨帶，或采用塗含氟的耐磨塗層。靜摩擦形式導軌副運行平穩、剛性好、摩擦系數較低、耐磨損、壽命較長。
靜摩擦形式靜壓導軌床身為整體鑄造，它具有重載和導軌面無磨損的特點，導軌需要一套恆流式靜壓系統，該潤滑系統為獨立的潤滑系統，潤滑油通過油冷機進行恆溫，金屬加工再經多頭靜壓油泵，由靜壓多頭泵自動分配給工作台導軌上的靜壓油腔，潤滑油在工作台的油腔內形成壓力油膜，當負載產生變化時，油腔潤滑油膜壓力增大，承載能力提高，摩擦系數很低，精度保持性好。
工作台移動式數控加工中心框架由左右立柱、橫梁、床身等組成，一般采用樹脂砂造型，高強度優質鑄鐵並經時效處理，設計結構要合理，具有高的剛度，從而保證良好的抗撓性和優良的精度穩定性。立柱下端與床身連接，立柱上端與橫梁連接，形成高剛度的框架結構。
熱風循環烘箱概述
熱風循環烘箱一 般有加熱管，有循環工業烤箱風機的烘箱都可稱為熱風循環烘箱，因為不管烘箱什麼結構，風向水平還是垂直，歸根到底都是熱風在裡面循環，所以都可通稱為熱風循環烘 箱，如電熱鼓風烘箱，對開門高溫滅菌烘箱等。但是一般行業中所稱熱風循環烘箱大多數還是特指如上圖所示的烘箱，其它烘箱都是由上圖烘箱演變而來，比如有了 高溫滅菌的要求，風機改成風冷規範化的環風機，前後開門，風道也作出了改變，就變成對開門高溫滅菌烘箱。上圖所示熱風循環分為五種標准型號。分別是單門單 車，兩門兩車，兩門四車，三門六車，四門八車。
熱風循環烘箱由角鋼、不鏽鋼板以及冷鋼板構成。保溫層則由高密度硅酸鋁棉填充，高密度硅酸鋁棉保證了烘箱的保溫性，也確保了使用者的安全性。加熱器安裝位置可是底部、頂部或兩側。用數顯智能儀表（見右圖）來控制溫度。熱風循環烘箱風道設計有兩種：水平送風和垂直送風！
1、 加熱熱源：蒸汽、電、遠烘箱紅外、電蒸汽兩用。2、 使用溫度：蒸汽加熱：50-140℃，最高150℃。電、遠紅外加熱溫度50-350℃。3、 備有自控系統和電腦控制系統。4、 常用蒸汽壓力0。02-0。8Mpa（0。2-8kgf/cm2）。5、 配有電加熱按I型計算15kw，實用5-8kw/h。6、 特殊要求在定貨時表明。7、 使用溫度大於140℃或小於60℃，要在訂貨時注明。8、 本廠出廠烘車，烘盤尺寸統一，可以互換。9、 烘盤尺寸：460×640×45
1、熱風在烘箱內循環，熱效率高，節約能源。2、利用強制通風作用，烘箱內設有風道，物料干燥均勻。3、烘箱運轉平穩。自動控溫，安裝維修方便。4、適用範圍廣，可干燥各種物料，是理想的通用干燥設備。
注意事項：1。 運用前必需留意所用電源電壓能否符合。運用時，必需將電源插座接地線按規則停止接地。2。 在通電運用時，切忌用手觸及箱左側空間的電器局部或用濕布揩抹及用水衝洗，檢驗時應將電源切斷。3。 電源線不可纏繞在金屬物上，不可設置在低溫或濕潤的中央，避免橡膠老化致使漏電。4。 放置乾燥機箱內物品切勿過擠，必需留出氣氛天然對流的空間，使濕潤氣氛能在風頂上減速逸出。5。 應活期反省溫度調理器之銀觸點能否發毛或不平，如有，可用細紗布將觸頭砂平後，再運用，並應常常用干淨布擦淨，使之接觸優良（留意必需切斷電源）。室內溫度調理器之金屬管道切勿撞擊免得影響靈活度。6。 在無防爆安裝的枯燥箱內，請勿放入易燃物品。7。 每次用完後，須將電源局部切斷，常常堅持箱內外干淨。干淨終了懸掛相應的標識。
熱風循環烘箱配置
一、結構干燥箱箱體由角鋼、薄鋼板制成。外殼與工作室間乾燥機填充玻璃纖維保溫。加熱系統裝置在工作室的頂部。裝有鼓風的本型烘干箱能有效的避免工作室內存在的梯度溫差及溫度過衝現像，且能提高工作室內的溫度均勻性。
二、溫度控制1，本型干燥箱采用具有P、I、D控制方式的數顯溫度控制儀，配用熱敏元件探頭組成自動恆溫控制。控溫精度靈敏，選溫方面，常溫至250℃，任意選擇設定。工作室內溫度可以從儀表直接讀出。2，定時控制：定時範圍（0S-99。9H），可根據客戶工作要求來選擇控制方式（開機計時或恆溫計時），達到設定時間後自動切斷加熱，設定時可直接在控制面板上撥動撥碼開關，其中代碼單位：（S秒M分H小時）。
三、箱體部分采用流線圓弧型設計，外殼采用冷烘箱軋鋼板制造，表面靜工業烤箱電噴塑；內膽均為鏡面 不鏽鋼材料制成；工作室內擱架可隨用戶要求任意調節高度及擱架多少；采用EBM風機(10檔風速調整)，微量風循環，有利於干燥細小或粉末有關物品並且使 箱內溫度更加均勻，同時使箱內物品蒸發的水蒸汽加速散逸到箱外的空氣中，以提高干燥效率；合理的風道和循環系統，使工作室內的均勻度變化小。
2016烘箱市場運行態勢及未來發展走向
2016烘箱市場運行態勢及未來發展走向如何？整理相關資料為大家簡單剖析如下：據了解，干燥箱廣泛應用於各個行業；如：制藥衛生，電子元器件干燥，工農業，塑料機械，大專院校和科研部門的生產車間或實驗室等。
近年來，由於鼓風干燥箱技術的發展，給篩選設備帶來烘箱了更的復雜因素。即使是干燥設備的設備，制造或使用都也常常弄不清如何去選擇合適的鼓風干燥箱，由於干燥設備的銷售者在市場上只是對他們推銷的鼓風干燥箱技術參考資料決定對設備的最後選擇。毫無疑問，用戶很需要銷售者提供的實驗室，實驗範圍及技術經濟方面的資料。
隨著技術的發展和自動化程度的進一步革新，各種行業使用烘箱設備也在不斷的發展，在制藥領域亦是如此，正從單一產品到多個方向不斷邁進。 現如今，各國烘箱建設核心層逐步向接入層轉變，全球烘箱市場逐步走出低迷，特別是烘箱技術獲得越來越多的青睞，使全球烘箱市場需求逐年穩步提高。
乾燥機 據了解，烘箱在我國的相關行業得到廣泛的應用，也有了很大的發展和提高。但在技術上，制造材料以及加工工藝上還有再前進一步的空間。盡管烘箱行業遭到經濟動蕩的波及，但烘箱節能技術仍然不失其燦爛的光輝。提起“綠色”節能，似乎鋪天蓋地的新聞都集中信息技術。對於IC技術本身，的確一直走在節能的最前沿。但經過精益求精的升級換代後，其效率的繼續提高已經到了極為受限的程度，從而繼續烘箱節能的潛力已經遠不及傳統產業。
另外，烘箱產業本身的能耗占據總能耗的比重也很小，而傳統產業本身在能耗方面始終占據著主導地位。鑒於中國目前傳統產業的能效普遍較低，如果將IC技術與傳統產業結合，節能潛力卻相當可觀，所以如何從“烘箱”開始，實現工業烤箱傳統產業的節能將是未來的熱點課題。
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