2015年11月16日星期一
陽歷與陰歷轉換方法（2）
基於這些理由，我著手尋找天文公式計算精確工商日誌的太陽和月亮在緯度的時間。當年沒有網路，發了大半年於美國南加州各大圖書館及大學，找尋答案。1993年出版了「中美天文萬年歷」一書。書中精確的天文日月時間只從1900到2010年。因恐2011後時間誤差超過一分鐘，不夠精確，不敢印出。2012從網路資訊，確定太陽和月亮時間的精確度後，百忙中重新整理資料，提供給需要陰陽歷轉換公式的朋友。
整理出的太陽和月亮時間數字是從西元1年到2246年。有歷理和中國民用兩套歷法。數字內容清清楚楚的看出民用歷法的敝端。例如，從西元1600年到2246年，民用歷法雙中氣的陰歷月有22個，歷理歷法只有5個。民用歷法甚至在2033、2128和2242年中，三個月之間居然跑出兩個雙中氣；換言之，三個月中多出兩個「假」閏月。前後12個陰歷月中有三個閏月，閏月的去留造成許多學者的討論和困惱。歷理歷法在此三年中年曆，卻沒有發現到雙中氣陰歷月。閏月的去留只要把雙中氣月後的「假」閏月取消，則歷理歷法近乎於完美。
由此可知，民用歷法問題很大，應該廢除。農民曆印刷上次陰陽歷重大改歷在1645年，已經超過350年。隨著天文科學的進步，中國陰陽歷應該使用較精確的歷理歷法。免得後代子孫再浪費時間討論置閏去留的問題。陰陽歷應用在八字算命、紫微鬥數、農民歷、遁甲歷最多。很多人不知道排八字只用陽歷而不用陰歷。發了許多時間在研究陰陽歷的轉換。其實八字只使用太陽中節氣，和月亮沒有任何關系。紫微鬥數則需要陰歷日期去排命盤。美國時區的陰歷日期有一半和中國時區的陰歷日期差一天，因為時差超過12小時；初一就可能在不同日之故。有位在加拿大職業算命的朋友，精通八字和紫微鬥數，研究其女命盤。八字論父母，合情合理。鬥數父母宮，看不出自己影子。後來，在中美天文萬年歷一書發現了「差一天」之解答。
曾有一位退休博士用了近三十年找尋陰陽歷的公式，問遍兩岸各大天文台，得不到答案，直到發現中美天文萬年歷一書。最後，希望我重新整理的中國陰陽歷的天文數字和原始程式，能給有求知欲於陰陽歷轉換方法的讀友一個答案，以免得不到答案而遺憾終身。中國陰陽歷的天文數字和原始程式用簡單英文闡述，高平子 Kao Ping Tse”1888-1970〔是中國近代最有成就的天文學者之一。他沒有接受正規的天文教育。憑著對天文的酷愛，自己研讀天文書籍。因為他對天文的貢獻，在他的百年冥誕，月球的一個環形月坑以他的名字為名。位置在月球東經87。6度，南緯6。7度， 直徑34公裡，為國爭光。
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陽歷與陰歷轉換方法（1）
很多人都一直在找換陰陽歷的公式，農民曆印刷高平子所著《學歷散論》解讀了古歷的變更和陰陽歷的缺陷，才知道由於月球轉動的不穩定不規則，確定無公式可尋。這也是古代中國每百年必改歷的原因。
陰歷最大的問題是在如何置閏。好像不難，因為陰歷基本法則如下：月朔日即是初一 月以中氣得名以包含雨水中氣月為正月，即是「寅」月月無中氣者為閏月，以前月同名。如果，日月轉動循還有規則的話， 推演一套陰陽歷轉換的公式並不難。問題在有時一個太陰月比一個太陽月還要長。如此一個太陰月就有可能包括兩個中氣。此雙中氣月後的陰歷月名就全部亂掉了，直到下一個「假」閏月後才調整過來。
一般人接觸到的陰陽歷是民用歷法，它是政府頒令的以東經120度計算的歷法或稱中原標准時間或北京時。如果，我們用不同時區、不同經度為子午線來重新計算陰陽歷，民用歷法的置閏法則出了很大的問題。不同時區的閏月可能落在不同月。換言之，在一百年內，任何兩個時區的閏月順序模式是會不相同的。
高平子前輩書中提到了「歷理置閏法」。如果應用歷理置閏法到不同時區，則所有不同時區的閏月都落在相同月。如此不同時區、不同經度的陰陽歷置閏之問題就消失了。民用置閏和歷理置閏的不同是：在民用置閏，如果月朔日和中氣同一天，則該陰歷月包含那個中氣。在歷理置閏，如果月朔日和中氣同一天，月朔日時間必須在中氣時間之前，則該陰歷月才包含那個中氣。簡言之，民用置閏比較月朔和中氣日期；歷理置閏比較月朔和中年曆氣日期、時、分、秒。由此可知，沒有精確的太陽和月亮的時間數字工商日誌，陰歷的閏月可能會排錯了。
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陽歷與陰歷
中國歷史上使用過的歷法，有陽年曆歷、陰歷和陰陽合歷，“盲年”是陰陽合歷某種“置正”安排的結果。陽歷，可能是我們的祖先最早使用的歷法，它根據太陽運行規律制定。古人以為太陽繞地球運行，轉動一周為一年——今日我們知道是地球繞太陽公轉的周期，但古人的認識卻相反。據學者考證，戰國時還有太陽歷，一年十個月，以天干為名，每月三十六日，分三旬，旬以地支為名，如此十個月三百六十日，加上五至六天不入干支的“廢日”，一年就是三百六十五日或三百六十六日。
在那種情況下，節氣的安排首先有“夏至”、“冬至”，繼而又有“春分”、“秋分”，季節上的回歸年先分春秋二季，後來再分出春夏秋冬四季，以至二十四節氣。古代文獻《管子》中有這種歷法的痕跡，彝族和西南少數民族的火把節與之有關。嶺南民間至今還流傳“冬至大過年”的說法，就是民間對這種歷法的記憶殘留。古人確實曾經以“一陽更始”的冬至作為元旦。此外，春秋戰國時期有采用十二辰（地支）紀月，而十二辰加時制度至遲西漢時已被采用。西漢末至今，一直用干支來紀年。這就是干支歷。它以立春為歲首，交節日為月首。年長即回歸年，一個月含兩個節氣。在干支歷中，年月日全由太陽視運動決定而與太陰月相無關，所以這是一種陽歷。
陰歷是按月亮的盈虧變化來制定的。一個朔望月的周期是二十九或三十天，年的長短只是月的整倍數，與回歸年無關。月也與四季寒暑無關。希腊歷和回歷都屬於這種歷法。它的一年中，農民曆印刷也不可能出現“雙春”、“盲年”。
陰陽合歷，是結合太陽和月亮運行的周期制定的。一年按太陽的運行分為二十四節氣，又按照月亮的運行分為月。小月、大月十二個加起來，只有三百五十四天或三百五十五天。兩者相比，相差約十一天。為了協調二者，古人采取“設閏”的辦法來處置，若干年中就有一年是十三個月的。從商代的甲骨中還可以看到“十三月”的記載，就是設閏的明證。上世紀有學者報告，南方的瑤族還保存著“十三月”的叫法。現行“十九年七閏”的制度起源相當早。我國的歷史，自《春秋》以下，就有干支歷日可查，足以為證。
但置閏月，未必就造成一年兩個“立春”，或沒有“立春”。這裡又涉及“置正”的問題，即以那一個月為正月。從歷史記載來看，這種“置正”比較復雜：夏朝以寅月為正月，稱為建寅；商朝以今十二月為正月，建醜；周朝以十一月為正月，建子；秦朝以十月為正月，建亥。漢朝建立，初承秦制，以為得水德，亦建亥；後來到武帝時，經落下閎推算，又改成夏歷，以寅月為正月。不同“置正”，就有不同的新年起點。例如建寅的，就以寅月的起點為元旦工商日誌。這種辦法，自漢武以來，二千年中，雖經不斷完善，但大體沿用不變。
其實兩個“立春”的現像（又叫“兩頭春”），不過是農歷有閏月了，在一年的時間跨度上超過了二十四節氣的周期長度的問題。而公歷絕對沒有這一現像，因為公歷一年有365或366天，與二十四節氣的周期長度相約。而農歷有閏月時（即有13個月）一年長達383~384天！
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杭企參與熱卷螺旋壓縮彈簧國際標准制定
近日，在第四屆ISO/TC2拉伸彈簧27年會上，國際標准IS011891《熱卷螺旋壓縮彈簧 技術條件》通過審查正式進入報批階段。杭州興發彈簧有限主導了該標准技術內容的制定，並負責解答國外專家的疑問。
隨著經濟全球化趨勢的加強，技術標准戰略已成為與專利戰略、人才戰略相提並論的三大科技戰略之一，技術標准戰略已經成為企業技術創新和破解技術壁壘的制高點。在國際標准中，只要有一項國際標准中包含某一國家或某一的專利，彈簧該國或該就可以共享標准技術成果。一旦《熱卷螺旋壓縮彈簧 技術條件》通過相關部門正式批准，杭州興發彈簧有限就將掌握該行業的話語權。
近年來熱卷螺旋彈簧國際貿易非常普遍，但由於不同國家間技術指標的差異，給參與合約各方帶來了極大的困惑。該標准的制定將有利於減少貿易摩擦和知識產權糾紛。
壓縮彈簧
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螺旋壓縮彈簧的熱處理
（1）彈簧的材料與技術要求彈簧的材料為50CrVA鋼，技術要求硬度HRC45~49；在規定的負荷內壓縮彈簧的長度變化應符合要求。螺旋壓縮彈簧加工工藝流程為：卷簧→再結晶退火→切斷、修正→淬火→回火→拋光→磨端面→校正→低溫去應力→成品。
（2）螺旋壓縮彈簧的熱處理工藝 1）再結晶退火彈簧卷制成型後，必須進行再結晶退火處理，使彈簧幾何尺寸穩定，減少淬火時的變形。再結晶退火溫度為550~650℃，保溫1~1。5h後空冷。少量可在鹽浴爐中進行，大批量采用連續式電阻爐通控制氣氛。2）淬火在鹽浴爐淬火加熱壓縮彈簧時，應將彈簧用鐵絲均勻地捆扎好，或將彈簧套在芯棒上加熱。加熱時要保證彈簧表面五氧化與脫碳。鹽浴應經過仔細脫氧。也可在可控氣氛的箱式爐中加熱，加熱溫度為850℃±10℃，保溫10~15min，出爐淬油冷透。
3）回火淬火後回火可進行兩次。先進行矯正回火，矯正回火溫度一般應低於最終回火溫度20℃左右，保溫10~15min，出爐空冷。然後進行最終回火，在彈簧尺寸矯正後，將彈簧裝在回火定型夾具上進行最終回火。回火定型夾具應保證彈簧的螺距和自由長度符合要求。回火溫度為420℃±10℃，保溫30~35min，出爐水冷。
4）拋丸處理為提高彈簧的疲勞強度需進行拋丸處理。彈丸直徑Φ0。3~0彈簧。5mm。采用壓縮空氣噴射時，拉伸彈簧壓縮空氣壓力為0。4~0。5MPa；用離心機拋丸，彈丸的線速度為70m/s。經拋丸處理的彈簧使用壽命能提高一倍以上。
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2015年我國彈簧行業發展現狀分析
彈簧行業在整個制造業當中雖然是一個小行業，但其所起到的作用是絕對不可低估的。國家的工業制造業、汽車工業要加快發展，而作為基礎件、零部件之一的彈簧行業就更加需要有一個發展的超前期，才能適應國家整個工業的快速發展。另外，彈簧產品規模品種的擴大、質量水平的提高也是機械設備更新換代的需要和配套主機性能提高的需要，因此，整個國家工業的發展，彈簧產品是起到重要作用的。以下是我國彈簧行業發展現狀分析：
1、設計目前，廣泛應用的彈簧應力和剛度計算公式是初等材料力學推導出來的，若無一定的實際經驗，很難設計和制造出高精密度的彈簧。隨著設計應力的提高，以往的經驗很多已不適用。近年來，對FEM（壓縮彈簧有限元法）設計法的研究的較多，一部分已進入實用化階段。為了構造材料的數據基礎，應加強金屬材料的力學基礎理論研究；為了在設計階段能准確預測疲勞壽命和松弛性，作為選擇材料與應力關系的數據基礎，必須掌握FEM技術。
2、原材料碳素和合拉伸彈簧金材料質量差，品種少，規格不全。出廠原材料未剝皮和探傷，表面和內部缺陷嚴重，抗拉強度波動大（可達10-20N），影響彈簧質量和企業效益。原材料已影響我國彈簧行業的發展，需要提高質量，發展品種，創出名牌，滿足行業需要，替代進口。彈簧材料除繼續從化學成分方面解決外，主要解決降低非金屬夾雜物和控制表面質量及尺寸精度。對於彈簧材料的主要要求是：在高強度下工作的彈簧應有高的疲勞壽命和良好的抗松弛性，根據不同的用途，應具有耐腐蝕性、非磁性、導電性、耐磨性、耐熱性等。
3、產品我國彈簧產品品種不全多為生產結構簡單、易於成形、用量大的一些低技術含量產品，而對結構復雜的高精尖技術產品卻彈簧只有少數廠家有能力生產，且產量遠遠不足以滿足市場需求。產品性能方面與國外同類產品也有一定差距，如彈簧的負荷精度、垂直度精度等方面都有不少的差距，集中反應在性能不穩定，有些重要質量指標離散性大，使用壽命不穩定。特別是當主機要求彈簧在高速、高應力工況下工作時，矛盾更為突出。今後彈簧的發展方向應是：高強度、高壽命、輕量化、小型化、異形件、組合件。加強對彈簧新產品的開發，加大新產品的研究力度，繼續擴大彈簧產品的品種規格。
4、技術制造技術直接影響彈簧質量並影響彈簧設計目前，我國彈簧行業技術人員比例過低，工人技術水平偏低。“十五”期間企業應更大幅度地增加技術人員比例和數量，加強工人上崗培訓，提高工人技術水平，加強科研人員力量。
5、設備我國彈簧行業的多數廠家所用的設備都比較落後，尤其是國營老企業現像更為嚴重特別是檢測設備和檢測試驗設備，目前國內產品精度達不到且品種不全，尚不能滿足需求，主要從國外進口。目前，機械彈簧的加工設備和彈簧加工生產線是走向NC、CNC化的深度和廣度發展。更多相關行業信息請查閱由中國報告大廳發布的《2015-2020年中國彈簧產業市場運行暨產業發展趨勢研究報告》。
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2015年11月3日星期二
二手車貸款
比較新車而言，貸款買二手車要高雄免留車求會比較嚴格，部分銀行考慮到二手車貸款所帶來的風險已經停辦了汽車抵押貸款業務，所以消費者只能是找擔保或是汽車金融申請。一般情況下，貸款買二手車的條件要求，車輛評估價值在8萬到80萬之間，車齡不應超過7年，而且借款人首付必須在50%以上，不同於新車貸款，二手車貸款年限最長為三年等等。
申請資料：1。借款申請書；2。身份證、戶口簿或其他有效居留證件原件，並提供其復印件；3。職業和經濟收入證明，包括：單位開具的收入證明、銀行存單、信用卡對賬單、納稅證明等；4。與賣方簽訂的購車協議、合同或者購車意向書；5。擔保所需的證明或文件；6。已繳付首期購車款的相關證明。
貸款要素：要素一：貸款的高雄汽車借款成數。一般是采用首付3成，貸款7成的方式進行二手車貸款。這一點對所有的客戶類型均有效。要素二：貸款期限。在平安銀行車貸，一般貸款期限為1至3年，最多5年。要素三：貸款金額。貸款金額從4萬至500萬不等，並且可以滿足品牌貸款的要求。要素四：貸款人年齡必須大於18周歲，且借款人年齡與貸款年限之和不大於70周歲。要素五：客戶類型必須是自雇人士、標准授薪、自由人士、優良職業等。
另外，針對車齡在5年、行駛裡程數在8萬公裡的二手車，在貸款時無需評估，但是需要首付5成，並采取等額月供的方式進行還款。
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汽車貸款的高速發展
20世紀90年代末，國內的一些銀行開啟了汽車信貸業務，新世紀初，經過初步嘗試汽車信貸後，國內許多銀行預感汽車信貸的獲利機遇，紛紛開出了汽車信貸業務。在2002年，汽車信貸業務得到了前所未有的大發展，迎來了汽車信貸的春天。這個發展高峰持續了兩年多。期間，各家銀行大顯身手，重點營銷汽車信貸業務。
開展車貸優惠月、優惠季活動。申明，凡在此期間辦理購車貸款的客戶可降低利率等。有的銀行索性對購車貸款客戶全部實行利率下浮政策。在車貸業務營銷上打起了價格戰。有銀行認為，為了奪取客戶，就得犧牲某些高雄汽車借款利益。 價格戰正酣，銀行間又開時間戰。電台、電視，報刊，雜志時時報道各家銀行辦理車貸業務時間，這邊剛報道某銀行辦理車貸需五天時間，那邊又稱另一家銀行三天就可。接著，又有某銀行誇口一天就可搞定。搶奪時高雄借錢間使車貸業務走入了怪圈。似乎時間越快，車貸業務就多；時間越短，利潤就越高。
汽車信貸這塊在當時十分誘人的“蛋糕”，不僅遇到銀行間的瓜分，且遭到保險的加入。隨著購車人群的高峰迭起，保險亦湧入車貸市場，它們推出購車貸款的保證保險業務，在為銀行車貸提供擔保的同時，也為自己開辟了獲利新徑。
汽車信貸領域的另一位主角就是汽車經銷商。他們借助銀行、保險車貸業高雄機車借款務的蓬勃興起，推波助瀾，大大地獲取了客戶購車的高額利潤。
兩年多的時間裡，銀行汽車信貸業務得到超常規的發展，據某家銀行統計，僅2003年車貸余額就增加30億左右，平均每月增加2億至3億，最多的月增加達到6億多。高雄小額信貸有關金融監管機構統計，2003年底，上海各家銀行發放汽車貸款已達80多億。
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汽車貸款暗藏隱患
汽車信貸業務的超常規發展確實為銀行帶高雄小額信貸來了利潤。在分享車貸“蛋糕”喜悅的同時，不斷攀升的車貸違約率向銀行業敲響了警鐘。
對銀行來說，車貸和房貸雖同屬於個人貸款業務，但兩者所發生風險的成因卻大相徑庭，首先，汽車相對房屋來說，具有固定與流動之分。住房有其固定的位置，而汽車則不然，它具有很大的流動性。汽車可以移動，可以在全中國移動。如果客戶惡意逃債，他可以移動車輛逃走或隱藏；其二，就當前市場而言，房產是升值的，而汽車則是降價的。它的信貸風險比房貸要大。其三，車貸相對於房貸而言，貸款期限短，還款數額多，貸款收回快，具有短平快的特點。因此車貸風險要比房貸來得快而高。
汽車價格的不斷下降，使車貸客戶的還款心態越來越不平衡，把怨氣無端地出在了銀行頭上。有位在銀行辦理了車貸購車的客戶說，看著車價每況逾下，想想每月的銀行車貸還款，心裡真是不舒服。
車貸本身所具有的許多不確定因素注明了銀行車貸業務具有較高的風險含量。車貸風險含量的釋放使銀行違約率得到顯現。據有關銀行車貸統計，近 年車貸的違約率大大升高，已達到0。5%至0。9%，有的已超過1%。更令人頭疼的是，違約率還在不斷升高。
車貸壞賬最終的受害者是銀行本身。在預感到車貸風險後，保險快高雄汽車借款速作出反映，毅然於2003年關閉了汽車貸款保證保險業務。而銀行車貸風險對汽車經銷商而言卻毫發無損。在整個汽車信貸業務中，汽車經銷商借助銀行汽車信高雄機車借款貸的支撐獲取了大額利潤，汽車信貸的風險隨著購車人的汽車貸款而轉嫁到了銀行身上，這個風險隨著汽車經銷商購車貸款數量的上升而增大，嚴重影響到銀行車貸業務的質量和利潤。面對無情的車貸風險，銀行無奈地承擔了所有的壞賬損失。
其實，造成車貸風險的原因是多方的，防範和處置也不止僅限於銀行。就目 前中國社會而言，誠信意識不強和征信系統的不健全，道德觀念的限制，直接影響到汽車信貸風險程度的高低。據調查，法制環境較好，道德、誠信意識及征信系統較完善的區域，汽車信貸的違約率較低，反之，則較高。一位北方的朋友曾似真似假地說，在我們那裡，如果銀行去討債，需要牽上一條狼狗。
銀行通過司法訴訟可追討逾期欠款客戶並收回剩余貸款，但漫長的訴訟期和執行難，使銀行有時不得不另辟新徑。車貸風險的大量冒出，使銀行不同程度地提高了車貸門檻，嚴格了汽車貸款的審批。如，協作的汽車經銷商按照銷售額向銀行提供資金擔保，聯合汽車經銷商共同防範車貸風險；增加汽車貸款客戶擔保，將貸款成數降低，縮短車貸期限；高雄借錢對車貸客戶一般中選好，高雄免留車好中選優等。
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車貸風險
在分享車貸“蛋糕”喜悅 的同時，不斷高雄機車借款攀升的車貸違約率向銀行業敲響了警鐘，車貸風險要比房貸來得快而高，車貸風高雄汽車借款險含量的釋放使銀行違約率得到顯現，車貸壞賬最終的受害者是銀行本身，面對無情的車貸風險，銀行無奈地承擔了所有的壞賬損失，車貸風險的大量 冒出，使銀行不同程度地提高了車貸門檻，嚴格了汽車 貸款的審批。
基於履行中國加入WTO後對外開放汽車消費信貸市場的承諾，2003年10月，中國銀行業監督管理委員會公布了《汽車金融機構管理辦法》，11月又公布了《汽車金融管理辦法細則》。上述頒文僅兩月後的12月29日，中國就批准了上汽通用汽車金融有限責任、高雄小額信貸大眾汽車金融高雄借錢（中國）有限、豐田汽車金融（中國）有限三家汽車金融的建立。不到一年的時間，上汽通用汽車金融有限責任在上海宣布開業。
一個事實表明，汽車金融進入國高雄免留車內汽車消費信貸市場開展業務，打破國內銀行業一統汽車信貸天下的局面已成現實。
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汽車貸款的辦理渠道
銀行貸款：選擇通過銀行貸款的方式貸款買車，貸款利率適中，且可選車種類多。不過實際在辦貸款過程中比較花費時間和精力，銀行為控制風險，通常審核時間較長，且需要申請者提交的資料很多。如果你想要申請又不怕麻煩，銀行貸款是不錯的選擇
信用卡分期：高雄機車借款眾所周知，信用卡分期是沒有利息費的，這也是通過信用卡分高雄小額信貸期買車的最大好處。同時，信用卡分期方便快捷，一個電話也可搞定。有時遇到銀行和汽車經銷合作的時候，還能享受一定的折扣。不過需要注意的是，信用卡分期雖然沒有利息費，卻有手續費，分期時間越高手續費率越高，通常分期超過一年的手續費率就會與銀行同期消費高雄汽車借款貸款利率持平或略高。
汽車金融：通過汽車金融貸款買車，除了方便快捷以外，申請門檻還不高，只要消費者具有一定的還款能力並且支付了貸款首付，就能夠申請高雄借錢到貸款。不過消費者也需要注意，汽車金融貸款高雄免留車買車，貸款成本通常比較高，一般您除了需要支付貸款利息費外，還有手續費等一系列的費用產生。
小額貸款：通過小貸貸款買車，門檻不高，車型選擇不受限制，費率相對銀行高一些。貸款方式和還款方式較靈活，審批相對銀行來說稍快。
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